低温是电板最大的敌东说念主之一赚钱的赌博软件，较低的温度会导致电板的活性责备，这关于电动车来说，不错说是不幸性的。

本年10月份，新动力产物的浸透率延续冲突53%，有过半的蹧跶者延续取舍装备大电板包的新动力车，更大的电板包能提供更长的续航，有用增强了短期的驾驶经济性。

但电车最大的问题，是续航崩盘的速率太快。

是以企业在处治电车续航问题的时刻，一辞同轨的提倡了两个处治决策，一个是增大电板包的容量，通过荼毒的口头来造反续航衰减的问题，另一个是通过期期技能来莳植充电速率，天然续航的崩坏速率快，但只消充电速率快，也能缓解焦急。

尤其是20万以上的高端车，咱们平庸不错看到100kWh以上的庞大电板包，配上800V高压平台，两个计策的聚积恶果，即是共同缩小电车的续航焦急。

额外典型的即是ZEEKR 009和理思MEGA，电板包庞大，充电速率巨快。

但续航的崩坏速率快，仍然是挡不住的问题，尤其是在冬季，果真统统的电车王人会遭遇一个通勤距离短的问题。

比如说某台电车，企业标定的续航是500km，冬季续航有可能唯有250km-300km傍边。原因无外乎以下几个：

1、企业在宣传的时刻太过夸张，不少企业的续航测试王人是取舍的CLTC尺度，以致一部分企业会搞“民间测试”，60km/h以下的速率，且不开任何电器，在温度较为稳健的地区搞测试。

比如说国度测试的500km续航电车，在企业手里跑出了600km续航，企业就会以600km的收货标定。

2、冬季用电强度大，尤其是炎风系统，不管是热泵空调照旧“电热丝”，王人要比夏日的用电量大，平方电动轿车日常使用的电耗，基本上王人在15kWh以上，大型SUV的电耗则会接近20kWh。

3、资料、快速路况下会加大电耗量，本人电机的特质即是高转速场景下的电耗更高。

淌若电车在冬季跑资料，基本上续航就要打折。

思要看电车的实质续航，其实只可看少许，即是电板包容量，比如说一台标定60kWh电板包的电车，冬季电耗就要按照17kWh来规画。

商酌到60kWh电板包，剩下的10%需要预留出来找充电桩用，临了的10%不充满，其实能用的电量也唯有50kWh傍边。

也即是说，电车在冬季的续航，其实唯有怜悯的290km汉典。

天然这亦然在理思的情况下完成的测试收货，现在市面上在售的较多的纯电动车，价钱王人莫得向上20万，这也就意味着电板包的容量其实最大也不外60kWh，这些电车在日常使用中可能续航施展较长。

但冬季场景下的续航，基本上王人要打5折。

之前咱们也说过，电车最佳的使用场景即是市区代步，因为市区使用的充电便利性强、速率慢、距离短，电车的统统问题王人能忽略掉，但淌若用电车跑资料，势必会遭遇较多的问题。

天然不是不成跑赚钱的赌博软件，电车跑资料需要作念好两个策画使命，一个是稳住心态，要选用充电速率长、列队的问题，另一个是不成高强度使用。