汽车价钱战打了一年多，车价削去两三成。

有厂商叫苦不迭，有厂商阴阳怪气，还有厂商成了新期间的祥林嫂，满腹怨气，四处诉说不公。

别管行业大佬们嘴上怎样说，全国心里都明镜一般：这才哪儿到哪儿！中国市集上140多个汽车品牌，不干掉百八十个，算什么价钱战？

大佬们雷同很理会，为什么有的车狠狠降价还能大把赢利，而有的车亏蚀连吆喝也赚不来。其华夏因，他们仅仅不肯意说破云尔。

▲中国品牌新动力车开动挤压合股品牌市集份额

上回说到，中国此次掀翻全球汽车史上第三次“大卷”，比拟福特、丰田带头的前两次“大卷”，会更神不守舍。而100年前的福特T型车，也曾回应了今天东谈主们仍然相配意思意思的一些问题：

汽车的利润从何而来？造车的赚头到底有多大？为什么有的车年年大降价仍然能带来滔滔财路？

看完这篇，有助于连合咫尺中国车市“大卷”中最基本的一个疑问：汽车大降价，一定会偷工减料吗？

▍降价，降价，一皆大降价

“在阿谁期间……汽车仅仅一种畅通；它的订价过高甚至无东谈主问津；它的机械故障率居高不下，而优质的公路又是那么少”。

《我在通用汽车的岁月》一书中，通用公司最具驰名的总裁斯隆追思了1908年赌钱赚钱官方登录前后的好意思国汽车业，其时，内燃机汽车问世已20多年，看起来依然出路未卜。

1908年，发生了两件汽车史上影响极为长远的大事：1、福特T型车上市；2、通用汽车组建。