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省出每一滴油

天然纳粹宣传机器致力将德国队列（包括国防军和武装党卫军）饱读励为"金戈铁马之师"，但本色上纵不雅所有这个词第二次宇宙大战，德军永久未能终了全面机械化，这一方面是由于德国军工部门产能难以鼎沸急速彭胀的德军部队需求，而另一方面则是由于德国永久濒临石油短缺的逆境——德国国内（包括原土和占领区）以及仆从国的石油产量远远无法鼎沸需求，战前的国外购油渠说念在干戈爆发后很快被友邦舟师割断，而通过军事技能占领产油区的企图又屡屡停业，到了干戈中后期，跟着友军对轴心国石化工业战术轰炸力度的加强，"缺油"简直成了第三帝国的"催命符"。

图 1. 1943 年 8 月 1 日，好意思国陆军航空队空袭位于罗马尼亚的普洛耶什蒂油田，重创其斥地和坐褥门径

为了支持有可能因石油资源短缺而"停转"的干戈机器，德国东说念主只可想方设法"开源节流"，早在战前，德国就期骗其国内丰富的煤炭资源和先进的化工工业开展了合成燃料的征询，况兼在干戈中多数坐褥，一定进度上缓解了德国国内的燃油短缺问题，然则到了干戈中后期，友军对合成燃料工场进行了"要点关照"，导致其产量相似大打扣头。依靠合成燃料处分燃油短缺问题的路不太流畅，德国东说念主还有"老祖先"的想法——期骗畜力。多数驮马和挽马充斥于德军部队，为"闪电战"提供了连绵连续的生物能量。然则，骑射早已成为了历史，即使是德军依然保留的马队部队也鲜少进行马队冲锋，靠战马的血肉之躯拒抗友军的钢铁猛兽更是无异于痴东说念主说梦，因此，让装甲部队"更省油"，就成了摆在德国东说念主眼前的一王人难题。

图 2. 正在东线战场的泥泞地形上"策马扬鞭"的德军士兵

事实上，早在 1939 年前后，德国就运转征询使用代用燃料（包括柴炭、煤炭、煤气等）为军用车辆提供能源，除了被用于运载车辆以外，还在现役坦克车辆基础上立异了一批代用燃料能源车辆。由于这些车辆能源不足，因此大多被用于驾驶历练，事实阐发，在历练车辆上摄取非燃油能源统统不错鼎沸需求，极大裁减了历练老本，这让德军颇为心动，遂提议了研发使用代用燃料的支持坦克车辆的运筹帷幄。

图 3. 一辆使用柴炭煤气发生器当作能源的 I 号坦克底盘历练车，预防位于车体后部的汽锅

图 4. 一辆煤气能源"虎" I 坦克历练车，预防位于车体后方的储气罐

到了 1944 年中后期，跟着罗马尼亚退出轴心国，德国石油工业再遭重创，在此情况下德国军工部门中的一部分本领东说念主员提议走"返祖"路子，将早已"过期"的蒸汽机"推向前台"，尔后张开了一系列蒸汽能源车辆的研发运筹帷幄，由于在狡计经过中强调尽量期骗现存本领和产能，因此在一系列"末日战车"强行上马的大配景下显得颇为"感性"。

当作德国傀儡国而存在的"波西米亚和摩达维亚保护国"在第二次宇宙大战中一直是德国的军工坐褥重镇，尤其是到了干戈末期，地位更是举足轻重。在该地坐褥的刀兵装备中， 38（t）系列轻型坦克无疑是在德军中"最拉风"的存在。当作干戈前期德军装甲部队主力之一，该车天然在干戈中后期一经无法鼎沸装甲作战需求，但其底盘性能优良、可靠性高且价钱便宜，因此被德军多数用于立异包括自行火炮和坦克歼击车等在内的多样坦克车辆。就在德军提议研发使用代用燃料的坦克车辆之后，参与坐褥 38（t）过火他变形车的斯柯达公司的本领东说念主员就运转入部下手研发，为了裁减难度，他们简直第一时刻就详情了在 38（t）底盘基础上进行立异的狡计想路，最终他们字据以往坐褥蒸汽能源车辆的劝诫，提议了研发坐褥以燃煤蒸汽机为能源的履带式装甲牵引车的设计。很快，代号为 SK 13 的狡计决策就出当今了画图板上。

披甲的当代武士

要是只是从底盘看，SK 13 不外是 38（t）的广博变形车中很不起眼的一种，但车体中部"插着"的两根"烟囱"却又显出了它生命交关的能源安装，使其在同期期德国在研的各型坦克车辆中显得颇为"特立独行"。

图 5. 刚刚坐褥完成停放在厂区外的 SK 13 原型车，车体中部的 2 台蒸汽机颇为显眼

SK 13 以 38（t）底盘为基础研发，为了容纳蒸汽机而将原版底盘进行了加长，负重轮由原来的每侧 4 个增多到了每侧 6 个，因此战役全重也达到了近 20 吨。除此以外，该车车体狡计与其他 38（t）变形车比拟变化不大，尤其是带歪斜狡计的正面装甲与"追猎者"系列坦克歼击车简直如出一辙。

当作 SK 13 的主要能源起原，该车摄取了 2 台斯柯达公司坐褥的车载蒸汽机。该蒸汽机的原型机正本是由斯柯达公司于 1923 年获取特准坐褥权后在位于皮尔森的工场特准坐褥的英制"森蒂纳尔"（Sentinel）型蒸汽能源卡车的能源安装，经过多年坐褥不管工艺性照旧可靠性都号称同类家具中的杰出人物，而且尽头"不挑食"，在清苦燃煤的情况下也不错使用焦炭和柴炭。安装在 SK 13 上的型号为适配车体进行了立异，在蒸汽压力达到 19 个大气压时不错以 250 转 / 分的转速输出 70 马力的最大功率，2 台发动机的活塞部分通过机械神气与位于车体后部的变速箱相连，而水和燃料则存放在车体内，其中 2 个大型水箱位于车体后部。

图 6. 由斯柯达公司特准坐褥的一辆"森蒂纳尔"系列蒸汽能源卡车

由于 SK 13 并莫得固定刀兵，因此 SK 13 的车构成员为 3 东说念主，诀别为车长、驾驶员和工程师。其中工程师除了阐发鄙吝蒸汽机的缸体和来往组件以外，还兼职当作司炉工在行驶经过中为蒸汽机加煤和退换汽锅给水。而驾驶员则只需使用专揽杆和踏板操作车辆，与一般摄取汽 / 柴油机的坦克车辆操作神气大同小异。

磕趔趄绊的测试

由于所有这个词研发法子简直都不存在本领难点，因此斯柯达公司在 1944 年内就坐褥出了 SK 13 的第一辆原型车，立地被插足工场测试，并于 1945 年 1 月通过了工场测试。时间，字据试车员的响应意见，斯柯达公司的本领东说念主员对原型车进行了一些编削，举例在车体前部加装了一个不错为试车员遮风挡雨的顶棚，况兼在车体正面装甲上加装了便捷试车员进入车内的脚踏。

图 7. 正在试车场进行行走测试的 SK 13 原型车，预防其与上图华夏型车的区别

进入下一阶段测试后，德国国防军方面曾一度对 SK 13 委托但愿，但很快测试收尾就让他们大跌眼镜——即使是在平整路面上，SK 13 在拖曳 9.2 吨货色时也只可达到 12~15 千米 / 时的最大速率，最大行程也只可达到 150 千米，而要是到了荆棘路段，这么的数据还将大打扣头，很昭彰，其中最大的问题便是正本用于 5 吨级卡车蒸汽机当作该车的发动机果真是过于"拉胯"，"小马拉大车"导致了测试收尾不尽如东说念主意。

图 8. 正在转动路面测试拖曳拖车的 SK 13 原型车

图 9. 正在测试拖曳满载拖车的 SK 13 原型车，图中可见坐在车体内的试车员

要是说性能不足尚不错通过优化狡计以及换装更大功率蒸汽机等神气对原型车进行升级，该车在经济性方面的问题无疑愈加"坑爹"，不仅第一辆原型车造价高达 240 万克朗（"波西米亚和摩达维亚保护国"在干戈时间依然刊行克朗当作货币），而且其燃煤的经济性也并莫得达到预期的"省钱"收尾，与传统内燃机能源坦克车辆比拟可谓是"焉知非福"。因此，SK 13 并莫得获取德国国防军方面进一步插足资源从而完善狡计。

图 10. 一份保存在斯柯达公司皮尔森工场的对于 SK 13 的档案文献，题名日历为 1945 年 4 月 5 日

此路欠亨

天然 SK 13 的测试收尾并不睬想，但斯柯达公司的一部分本领东说念主员仍然得出来 2 个论断，一是研发使用蒸汽能源的履带式坦克车辆的可能性是存在的，二是当作能源的蒸汽机能源必须迷漫，而 SK 13 所使用的蒸汽机则显然一经老旧不胜。

就在 SK 13 还在研发经过中时，一个在 SK 13 基础上进行升级的决策就被提议，这个代号为 SK 23 的新决策一度与 SK 13 平行张开，中枢内容为将原有的蒸汽机更换为一台摄取克虏伯本领并由那时与斯柯达公司共同参与坐褥 38（t）底盘车辆的 BMM 公司提供的 80 马力新式蒸汽机，并放松车体尺寸，将战役全重压缩到 18 吨，从而栽培功重比。此外，BMM 公司也提议了代号为 SK 33 的后继型号决策。

然则到了干戈末期，德国国防军对包括"追猎者"在内的闇练车辆的需求愈加紧要，不肯将仅剩的资源"浪费"在这些对战况意旨不大的支持车辆上（期骗老旧大概缉获车辆进行立异的性价比更高），因此这 2 个型号都只是停留在主见征询阶段，也相似未能插足原型车坐褥。至于鲁殿灵光的 SK 13 原型车，字据联系记录，该车直到 1948 年 7 月仍然停放在斯柯达公司的皮尔森工场内，之后被烧毁处理。

图 11. SK 23 的 1:10 缩比例模子

图 12. SK 33 的狡计图纸

邻居家的同业

就在德国的蒸汽机驱动车辆的征询卷旗息饱读时，苏联方面在缉获了联系贵寓后又试图不绝其战前的蒸汽机卡车研发职责，该项职责由苏联国度汽车工程征询院（НАМИ，拉丁字母转写为 NAMI）股东，第一辆代号为 NAMI-012 的原型车于 1948 年坐褥完成。

NAMI-012 为 4 × 2 驱动，车体全重为 8300 千克，摄取木料为燃料，最大速率为 40~45 千米 / 时，行驶时木柴的浪掷量为 4~5 千克 / 千米，水浪掷量为 1~1.5 升 / 千米。在此基础上后续又降生了四轮驱动的 NAMI-018 型蒸汽机卡车，不外测试收尾标明，其经济性不足柴油机卡车，因此这 2 种车辆最终均未插足批量坐褥，之后跟着内燃机本领的发展完善，苏联也死亡了对蒸汽机卡车的研发职责。

图 13. NAMI-012 的其中一辆原型车赌钱赚钱app